摩拜單車做為城市的最后一公里神器，短短時間內就風行大街小巷，與傳統自行車不同的是摩拜單車不需要打氣、使用過程中不用擔心掉鏈子、掃碼快速解鎖，像這樣一輛滿足移動互聯網需求的智能單車是怎么造出來的呢？傳統制造業是否能滿足mobike的造車需求么?

前幾天金華洲組織進行了一次有意義的摩拜單車騎行體驗，辦這樣的活動主要想讓金華洲全體員工親自體驗與公司材料相關的新產品，通過本次的騎行活動讓全體員工加深對品質和技術的重要性，與此同時也詮釋了金華洲模具鋼的企業宗旨“成就客戶就是成就金華洲自己”。

摩拜單車不斷改進：

①將原來的三角車架改為一體化單側車架，減輕了車身重量、使騎行者更便捷使用；

②取消了鏈條，改為無鏈條傳動，杜絕騎行過程中掉鏈子的風險；

③將原有的充氣輪胎改為由特種橡膠制成的不可充氣輪胎；

④每輛摩拜單車自帶GPS定位可做到實時顯示單車位置；

⑤每輛車都會自動生成一個專屬二維碼，通過手機掃描二維碼即可快速開鎖；

⑥自動計費和鎖車結賬。

⑦一旦單車所在位置有異常GPS會自動報警。

摩拜單車擁有全鋁車身、防爆輪胎、新型無鏈式傳動裝置、無輻條車輪、抱剎式剎車、全部內走線設計、銀色和橙色搭配、具有時尚亮麗外形的單車成了城市一道亮麗的風景線。共享單車是移動互聯網快速發展的產物，是新時代科技發展產物，實現無樁停靠、掃碼取車，有效克服公共自行車的諸多弊端，很好地解決人們出行最后一公里的問題。

這么有創意的新型無鏈式傳動裝置的共享單車又是誰生產和設計的呢？又是使用什么樣的材料和模具生產出來的呢？

與大家常見的鏈式傳動自行車不同，摩拜采用了“圓錐齒輪-傳動桿”的方式，雖然這導致組件多、結構復雜、成本高，但最大的優點在于，耐用性久！

以往的無鏈自行車，傳動桿一般為偏置，其與中軸、后軸的圓錐齒輪嚙合角度并非90°，導致圓錐齒輪為非標準定制件。

摩拜單車的底架主體由五通部、后下叉部和后軸安裝部一體成型鑄造，集成度高。如此一體式結構可使圓錐齒輪與中軸、后軸的圓錐齒輪軸交角均呈90度，實現了圓錐齒輪的標準化，節約了設計、加工、組裝、維修等一系列成本。

底架結構示意圖

共享單車在運營是不能生銹，想象下幾千萬輛車都生銹的話無疑是一場巨大的災難，摩拜單車采用的是全鋁車身，在相同環境下鋁更能經受戶外日曬雨淋的考驗，所以特制材料顯得尤為重要，但是難點并不是材料本身，而是要按照摩拜單車的設計要求開模具進行生產，而這些模具使用的模具鋼材必須是一系列的耐高溫、耐磨和高韌性的壓鑄模具鋼。通過多次測試和更換模材供應商，最終金華洲模具鋼的幾款材料樣板輾轉送到他們的設計模房、并最終敲定使用，金華洲模具鋼材有限公司的技術人員認為摩拜單車集成底殼的作用主要是使其封閉不容易生銹，能很好的保護傳動軸，而且也有效避免了騎行者的褲角被卷入，模具鋼采用的是金華洲模具鋼代理的FS413（8407），即1.2344壓鑄模具鋼。MOBIKE單車前叉設計要求有極高的外觀光潔度和表面質量，并帶有MOBIKE的LOGO，模具鋼材必須選擇擁有更好的抗熱裂紋、熱磨損和塑性變形能力的FS448模具鋼，雖然初期生產一輛MOBIKE需要花費6000元，但是隨著原材料采購量的增加，成本現已逐步降低到了3000元左右。

金華洲FS413和FS448庫存

mobike單車后叉模具

10萬模次后的mobike集成底殼毛坯

據前瞻產業研究院《中國自行車制造行業投資分析報告》的統計顯示，像摩拜這樣的公共自行車，用戶規模將會在2019年達到千萬級別。一位共享單車品牌的CEO表示，在這場圈地運動中，誰能大范圍鋪設單車，誰就搶占了先機，金華洲以最誠信的經營、最優質的服務和最可靠品質管控，給廣大新老客戶送去高品質的模具鋼。